De opvolger van de Fiat Uno gaat Bino heten, groeit in alle opzichten en komt in 1994 op de markt. Dan is er ‘project A93’, een auto die voortkomt uit een samenwerking tussen Fiat en de Russische overheid, waarbij de Italianen het ontwerp en de motoren verzorgen en de Russen de versnellingsbak en de productie van de auto voor hun rekeing nemen. Fiat heeft ook nog de ‘Micro’ op de rol staan voor 1992, dit wordt de opvolger van de 126. In een klein, verder niet toegelicht zinnetje lezen we dat we in 1993 een nieuwe ‘monocorps’ Vetturone mogen verwachten.
Lancia komt in 1994 met een gefacelifte Thema. Een jaar eerder hebben we al kennis kunnen maken met een nieuwe Delta en in 1995 is het de beurt aan de opvolger van de Y10, die Y11 gaat heten.
dit model van fiat uit de jaren 90 was de opvolger van de fiat 126?
De Fiat 126 is een model van het Italiaanse merk FIAT. Hij werd in oktober 1972 geïntroduceerd als de uiteindelijke opvolger van de succesvolle Fiat 500, die al sinds 1955 in productie was.
Geschiedenis
In oktober 1971 kwamen Fiat en de Poolse regering tot de afsluiting van een verdrag over de licentieproductie van de 126 en de bekostiging en nieuwbouw van fabrieksinstallaties bij FSM in Bielsko-Biała en Tychy. De kleine auto werd zodoende vanaf 1973 gelijktijdig in Italië (Cassino en Mirafiori) en in Polen gebouwd. In Polen werd een jaarcapaciteit van 150.000 eenheden aangehouden. De auto werd in Oost-Europa verkocht onder de merknaam Polski Fiat, in West-Europa werd de merknaam Fiat aangehouden. De typenaam van de in Polen geproduceerde auto’s was in beide gevallen 126p.
Technisch bleef veel bij het oude, de vormgeving was eigenlijk het vernieuwende. De motor was in feite een opgeboorde versie van de in de Fiat 500 gebruikte motor, maar dan met 23 pk (was 18 pk). Dit resulteerde in een hogere topsnelheid van 105 km/u (was 95 km/uur). De acceleratie van 0-100 duurde 53 seconden. De aandrijving bleef ongewijzigd: motor achterin, pendelassen en een versnellingsbak met vier versnellingen, waarvan een ongesynchroniseerde eerste versnelling. Het ontwerp van de carrosserie was in 1972 modern te noemen: strakke, nuchtere lijnen. De enige afbreuk was het achteraanzicht van de wagen. Door de pendelasconstructie stonden de wielen enigszins schuin naar binnen (positief camber).