vastgelopen in een steegje 7 letters?
Straten kunnen grofweg worden ingedeeld in hoofdstraten en zijstraten. Hoofdstraten zijn doorgaans breed en er is relatief veel bedrijvigheid. Handel en openbare interactie zijn het meest merkbaar in de hoofdstraten, en voertuigen kunnen deze gebruiken om langere afstanden af te leggen. Zijstraten zijn rustiger, meestal woonachtig in gebruik en karakter, en kunnen worden gebruikt voor parkeren.
hee vastgelopen in een steegje 7 letters?
Rondrijden, of minder uitgebreid, koets, is misschien wel het meest voor de hand liggende gebruik van de straat, en zeker een van de belangrijkste. Het onbeperkte verkeer van mensen en goederen binnen een stad is essentieel voor de handel en vitaliteit, en de straten bieden de fysieke ruimte voor deze activiteit.
In het belang van orde en doelmatigheid kan worden gestreefd naar het scheiden van verschillende soorten verkeer. Dit wordt meestal gedaan door een weg door het midden te banen voor automobilisten en trottoirs aan weerszijden te reserveren voor voetgangers; Andere regelingen maken trams, trolleys en zelfs riolerings- en regenafvoersloten mogelijk (gebruikelijk in Japan en India). In het midden van de 20e eeuw, toen auto’s de straten van de stad dreigden te overspoelen met vervuiling en gruwelijke ongelukken, begonnen veel stadstheoretici een dergelijke scheiding niet alleen als gunstig te beschouwen, maar ook als noodzakelijk om de mobiliteit in stand te houden.
Le Corbusier, bijvoorbeeld, beschouwde de striktere scheiding van het verkeer als een essentiële bevestiging van sociale orde – een wenselijke en uiteindelijk onvermijdelijke uitdrukking van moderniteit. Daartoe zijn voorstellen gedaan om “verticale straten” aan te leggen waar wegvoertuigen, voetgangers en treinen elk hun eigen niveau innemen. Er werd gezegd dat een dergelijke regeling in de toekomst een intensievere ontwikkeling mogelijk zou maken.
Deze plannen werden niet alomvattend uitgevoerd, een feit dat de hedendaagse stadstheoretici gelukkig achten vanwege de dynamiek en diversiteit. In plaats daarvan wordt verticale segregatie stapsgewijs toegepast, zoals in rioleringen, elektriciteitspalen, snelwegdepressies, verhoogde spoorwegen, gemeenschappelijke transportkanalen voor nutsvoorzieningen, het enorme complex van ondergrondse winkelcentra rond het station van Tokyo en het metrostation Ōtemachi, verhoogde kabelbaannetwerken voor voetgangers van Minneapolis en Calgary, de ondergrondse steden Atlanta en Montreal, en de straten met meerdere verdiepingen van Chicago.
Vervoer wordt vaak verkeerd begrepen als het bepalende kenmerk van een straat of zelfs als het enige doel ervan. Dit is niet meer het geval geweest sinds het woord ‘straat’ beperkt werd tot stedelijke situaties, en zelfs in het tijdperk van de auto is het nog steeds duidelijk verkeerd. De straat kan tijdelijk voor iedereen worden afgesloten door het verkeer om ruimte vrij te maken voor ander gebruik, zoals een braderie, vlooienmarkt, kinderspel, filmopnamen of bouwwerkzaamheden. Veel straten zijn omzoomd met Jersey-paaltjes of slagbomen om voertuigen buiten te houden. Deze maatregelen worden vaak genomen in de drukste delen van de stad, de “bestemmingsgebieden”, wanneer het volume van de activiteit de capaciteit van particuliere personenauto’s om dit te ondersteunen overschrijdt. Het overkoepelende kenmerk van alle straten is een ontwerp op menselijke schaal dat de gebruikers de ruimte en veiligheid geeft om zich opgenomen te voelen in hun omgeving, ongeacht het passerende verkeer.